Para la mayoría de los buceadores, el estrecho de Ormuz puede parecer muy lejos de los arrecifes de coral, los cruceros de buceo y las aventuras submarinas. Sin embargo, este estrecho canal entre el Golfo Arábigo y el Golfo de Omán es uno de los puntos estratégicos marítimos más importantes del mundo, y la crisis que lo ha afectado desde febrero de 2026 ya está afectando al buceo de dos formas distintas: directamente, en los destinos del Golfo que se encuentran junto al propio estrecho, e indirectamente, a través de los costes del combustible, los gastos de viaje y la confianza de los viajeros, que tienen un efecto dominó en destinos de buceo alejados del conflicto.
Un conflicto que se mide en petroleros, no en turistas
La crisis actual empezó el 28 de febrero de 2026, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos contra objetivos militares iraníes, una operación en la que murió el líder supremo de Irán, Ali Jamenei. En respuesta, Irán bloqueó casi por completo el tráfico marítimo por el estrecho. NBC News ha informado de que, normalmente, alrededor del 20 % del petróleo y el gas natural del mundo pasa por Ormuz, mientras que otras estimaciones del sector sitúan la cifra más cerca del 25 % del comercio mundial de petróleo por vía marítima; este rango refleja las diferentes metodologías que utilizan las organizaciones que realizan un seguimiento por separado del consumo de petróleo, el comercio de petróleo y el comercio marítimo, y cualquier porcentaje concreto debe interpretarse como una aproximación. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní lanzó advertencias contra el tránsito, atacó y abordó buques mercantes, y colocó minas marinas, mientras que Irán también lanzó ataques con misiles y drones contra Israel, bases estadounidenses y países del Golfo aliados con Washington.
La interrupción no ha sido continua. A las 48 horas de los primeros ataques, las principales navieras, como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag Lloyd, habían suspendido sus travesías, y más de 150 petroleros fondearon fuera del estrecho para no arriesgarse a sufrir un ataque. Los alto el fuego y las negociaciones diplomáticas han aliviado la presión de vez en cuando, pero los combates siempre han vuelto a empezar. A principios de julio de 2026, la reanudación de los combates entre Estados Unidos e Irán había vuelto a paralizar casi por completo el paso de grandes buques por la principal ruta marítima del estrecho; según Lloyd’s List Intelligence, citado por Al Jazeera, los cruces rastreables por la ruta principal de tránsito se habían detenido prácticamente por completo. La Organización Marítima Internacional de la ONU informó de que había unos 6.000 marineros varados a bordo de buques en el estrecho, mientras los países del Golfo seguían en alerta máxima. A finales de julio, el seguimiento continuo de los movimientos de buques que lleva a cabo NBC News mostraba que los tránsitos diarios se situaban en una pequeña fracción de los niveles anteriores a la guerra, y que el tráfico comercial había caído drásticamente, aunque no se había detenido por completo, ya que algunos buques siguen circulando bajo escolta militar o con autorización iraní.
Musandam: un destino de buceo que se ha quedado vacío
En el sector del buceo y los cruceros en dhow, los efectos directos más evidentes se han notado en la provincia de Musandam, en Omán, ese enclave que se adentra en el estrecho y que lleva mucho tiempo promocionando sus fiordos, los avistamientos de delfines y el buceo en arrecifes como «la Noruega de Arabia». Un reportaje de CBC News desde Khasab en abril reveló que la temporada alta de primavera, cuando los turistas europeos y los emiratíes suelen llegar para subir a los dhow tradicionales y hacer cruceros de un día por los fiordos, solo había atraído a un puñado de visitantes, con los barcos aparcados en filas en el puerto de la ciudad. Omán aún no había sido alcanzado directamente por misiles ni drones en ese momento, pero su proximidad al estrecho bastó para ahuyentar a los viajeros.
Desde entonces, esa proximidad se ha convertido en algo más que un factor psicológico. A mediados de julio, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán confirmó que había presentado una protesta formal ante el embajador de Irán después de que unos ataques con drones alcanzaran varias zonas de las provincias de Musandam y Al Wusta, aunque no reveló si hubo víctimas ni daños en infraestructuras turísticas concretas. Las autoridades británicas respondieron aconsejando a los viajeros que fueran a Omán que contrataran un seguro que cubriera explícitamente los drones, los conflictos armados y la evacuación, y que tuvieran especial cuidado sobre todo en Musandam y en los itinerarios relacionados con el estrecho, aunque no llegaron a emitir una advertencia general contra los viajes al país. Un reportaje de «Travel And Tour World» publicado en mayo también describía ataques con misiles y drones que llegaron hasta Fujairah, el principal puerto de los Emiratos Árabes Unidos en la costa del golfo de Omán, además de la interrupción de los horarios de vuelos, la modificación de los itinerarios de cruceros y los cambios en las reservas de hotel en Dubái y Abu Dabi.
Más allá de las cifras de visitantes, el conflicto ha llamado la atención sobre lo que está en peligro bajo la superficie. El estrecho se encuentra en una zona de transición entre el Golfo de Omán, más frío, y el Golfo Arábigo, más cálido, donde las corrientes favorecen el crecimiento de los corales y atraen a peces de arrecife y a los tiburones ballena que visitan la zona en determinadas épocas del año. La zona también sirve de lugar de anidación para las tortugas marinas y es el hogar de dugongos y serpientes marinas. Con un gran número de petroleros a la deriva en el golfo durante largos periodos, los científicos marinos citados por la CNN han expresado su preocupación por el riesgo de vertidos de petróleo en unas aguas que siempre se han valorado por su riqueza ecológica.
Más allá del Golfo: un efecto dominó económico, no una prohibición de viajar
En el caso de los destinos de buceo que están bastante lejos del Golfo, la pregunta más relevante no es si se puede atravesar el estrecho en sí, sino cómo una interrupción prolongada en los mercados energéticos mundiales acaba afectando al coste y a la confianza en los viajes de buceo en general.
El combustible es uno de los mayores gastos operativos para las aerolíneas, los barcos de buceo con alojamiento a bordo, las embarcaciones de buceo, los vehículos de traslado y los cruceros. Si los precios del petróleo se mantienen altos durante mucho tiempo, las aerolíneas podrían subir los precios de los billetes o eliminar las rutas menos rentables, y los operadores de buceo, sobre todo los que gestionan cruceros de buceo o lanchas rápidas de un día, podrían tener que hacer frente a mayores costes operativos que se repercutirían en los precios de los viajes o en los recargos por combustible. Los cruceros de buceo están especialmente expuestos, ya que un barco de expedición típico consume una cantidad considerable de gasóleo al desplazarse entre los distintos puntos de inmersión, hacer funcionar los generadores, producir agua dulce, utilizar los compresores y alimentar las instalaciones a bordo. Incluso un aumento modesto pero sostenido en los costes de combustible puede afectar a los presupuestos operativos en itinerarios más largos, incluyendo destinos como el Mar Rojo, las Maldivas e Indonesia.
Los viajes en avión conllevan un riesgo paralelo. Muchos buceadores reservan sus vacaciones internacionales con meses de antelación, y los aumentos continuados en el precio del combustible de aviación podrían traducirse en tarifas aéreas más caras, menos ofertas promocionales y cambios en los horarios de los vuelos o en la disponibilidad de plazas en algunas rutas. Esto no reduce necesariamente la demanda general de buceo, pero sí puede influir en los destinos que eligen los viajeros y en con cuánta antelación reservan.
Los periodos de inestabilidad regional también suelen hacer subir las primas de los seguros para el transporte marítimo comercial que opera en las aguas afectadas, ya que las aseguradoras tienen en cuenta el riesgo adicional en las operaciones de transporte de mercancías y de los buques. Los seguros contra riesgos de guerra han subido mucho para los buques que operan cerca del Golfo, lo que aumenta los costes en todas las cadenas de suministro marítimas. Los viajes de buceo recreativo no están directamente vinculados a los seguros de transporte marítimo comercial, pero el aumento de los costes de transporte puede, con el tiempo, repercutir en el precio de los productos importados y los servicios turísticos en general, incluido el equipo de buceo. Los reguladores, los chalecos de flotabilidad (BCD), los ordenadores de buceo, las botellas, las piezas de recambio y las cámaras se distribuyen a través de cadenas de suministro internacionales, y los minoristas podrían sufrir retrasos en las entregas o un aumento de los precios al por mayor si los costes de transporte se mantienen elevados durante un periodo prolongado.
¿Llega la perturbación hasta el Mar Rojo?
Para los lectores interesados en el sector de los cruceros de buceo por el Mar Rojo en Egipto, conviene ser precisos en cuanto a la geografía. No hay ninguna ruta marítima directa entre el estrecho de Ormuz y los puntos de buceo del Mar Rojo cerca de Hurghada, Marsa Alam o las islas costeras de Egipto. En lo que respecta al turismo en el Mar Rojo, es más probable que se vea afectado por el impacto de la inestabilidad regional en la confianza de los viajeros, las condiciones de los seguros y las rutas aéreas en todo Oriente Medio en general, así como por la reanudación independiente de los ataques hutíes contra el tráfico marítimo del Mar Rojo desde mediados de 2026, una perturbación paralela que los operadores del Mar Rojo pueden sentir de forma más directa que cualquier cosa que ocurra en el Golfo.
¿Cancelarán los buceadores sus vacaciones?
No necesariamente. La experiencia nos dice que la mayoría de los buceadores siguen viajando cuando un destino sigue siendo seguro y accesible, aunque los viajeros suelen volverse más exigentes y prefieren conexiones de vuelo fiables, condiciones operativas estables, políticas de reserva flexibles e información clara sobre seguridad. La confianza juega un papel muy importante en el turismo, e incluso los destinos alejados del conflicto pueden sufrir una caída temporal en las reservas si los viajeros perciben que la región en general es inestable, independientemente de si ese destino concreto se ve afectado o no.
¿Deberían preocuparse los buceadores?
Por ahora, no hay motivos para pensar que todos los destinos de la región se verán afectados por igual. El sector del buceo ha demostrado su capacidad de recuperación ante crisis anteriores, como pandemias, crisis económicas y incidentes de seguridad en la región, y la mayoría de los destinos fuera de la zona de conflicto inmediata siguen funcionando con normalidad, mientras que las aerolíneas, los operadores turísticos y las empresas de cruceros de buceo van adaptando sus horarios según cambian las circunstancias. En lugar de guiarte solo por los titulares, te recomendamos que sigas las recomendaciones oficiales de viaje para tu destino concreto, te mantengas en contacto con tu operador de buceo, contrates un seguro de viaje completo y reserves con operadores de confianza que ofrezcan políticas flexibles siempre que sea posible.
El estrecho de Ormuz está a miles de kilómetros de muchos de los destinos de buceo más populares del mundo, pero su influencia va más allá del Golfo. Para los buceadores, entender esas conexiones se está volviendo tan importante como entender las corrientes y el tiempo. El turismo marítimo ya no existe de forma aislada, sino que cada vez está más condicionado por la economía global, la seguridad marítima y el comercio internacional.
Mohsen Nabil es el fundador y redactor jefe de la revista Diventures. Ingeniero mecánico e instructor de buceo con base en el Mar Rojo, escribe sobre seguridad en el buceo, conservación marina, exploración submarina y avances en la industria mundial del buceo. A través de la revista Diventures, trabaja para conectar a buceadores, científicos y defensores de los océanos, promoviendo al mismo tiempo el buceo responsable y la protección de los océanos.
