بالنسبة لمعظم الغواصين، قد يبدو مضيق هرمز بعيدًا كل البعد عن الشعاب المرجانية وسفن الإقامة والمغامرات تحت الماء. ومع ذلك، فإن هذا الممر المائي الضيق بين الخليج العربي وخليج عمان يُعد أحد أهم الممرات البحرية الحساسة في العالم، والأزمة التي تعطل حركة المرور فيه منذ فبراير 2026 تؤثر بالفعل على رياضة الغوص بطريقتين مختلفتين: بشكل مباشر، في الوجهات الخليجية الواقعة بجوار المضيق نفسه، وبشكل غير مباشر، من خلال تكاليف الوقود ونفقات السفر وثقة المسافرين التي تمتد إلى وجهات الغوص البعيدة عن الصراع.
صراع يُقاس بعدد ناقلات النفط، وليس بعدد السياح
بدأت الأزمة الحالية في 28 فبراير 2026، عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على أهداف عسكرية إيرانية، وهي عملية تضمنت مقتل المرشد الأعلى الإيراني، علي خامنئي. ورداً على ذلك، أغلقت إيران بشكل شبه كامل حركة الملاحة البحرية عبر المضيق. وأفادت شبكة «إن بي سي نيوز» أن حوالي 20 في المائة من النفط والغاز الطبيعي في العالم يمر عادةً عبر مضيق هرمز، في حين تشير تقديرات أخرى في القطاع إلى أن النسبة تقترب من 25 في المائة من التجارة العالمية للنفط المنقولة بحراً؛ ويعكس هذا النطاق اختلاف المنهجيات بين المنظمات التي تتعقب استهلاك النفط وتجارة النفط والتجارة البحرية بشكل منفصل، وينبغي اعتبار أي نسبة مئوية محددة تقريبية. وأصدر الحرس الثوري الإيراني تحذيرات ضد المرور عبر المضيق، وهاجم سفنًا تجارية وصعد على متنها، وزرع ألغامًا بحرية، في حين شنت إيران أيضًا هجمات بالصواريخ والطائرات المسيرة على إسرائيل والقواعد الأمريكية ودول الخليج المتحالفة مع واشنطن.
لم تكن الاضطرابات مستمرة. في غضون 48 ساعة من الضربات الأولى، علقت شركات الشحن الكبرى، بما في ذلك ميرسك (Maersk) وإم إس سي (MSC) وسي إم إيه سي جي إم (CMA CGM) وهاباغ لويد (Hapag Lloyd)، عمليات العبور، وراسية أكثر من 150 ناقلة خارج المضيق بدلاً من المخاطرة بالتعرض لهجوم. وقد خففت وقف إطلاق النار والمحادثات الدبلوماسية الضغط بشكل دوري، لكن القتال استؤنف بعد ذلك. وبحلول أوائل يوليو 2026، أدى تجدد القتال بين الولايات المتحدة وإيران مرة أخرى إلى شبه توقف عبور السفن الكبيرة عبر الممر البحري الرئيسي للمضيق، حيث أفادت «لويدز ليست إنتليجنس»، التي استشهدت بها قناة «الجزيرة»، أن عمليات العبور التي يمكن تتبعها عبر الممر الرئيسي قد توقفت فعليًا. وأفادت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة أن حوالي 6,000 بحار علقوا على متن سفن في المضيق، في الوقت الذي ظلت فيه دول الخليج في حالة تأهب قصوى. وحتى أواخر يوليو، أظهر التتبع المستمر لحركة السفن الذي تجريه شبكة «إن بي سي نيوز» أن حركة العبور اليومية لا تمثل سوى جزء ضئيل من مستويات ما قبل الحرب، حيث انخفضت حركة الملاحة التجارية بشكل كبير دون أن تتوقف تمامًا، حيث تواصل بعض السفن التحرك تحت حراسة عسكرية أو بموافقة إيرانية.
مسندم: وجهة للغوص أصبحت خالية من الزوار
أما بالنسبة لقطاع الغوص ورحلات القوارب الشراعية، فقد ظهرت الآثار المباشرة الأكثر وضوحًا في محافظة مسندم العمانية، تلك المنطقة التي تبرز في المضيق، والتي لطالما روجت لمضايقها البحرية ومشاهدة الدلافين والغوص بين الشعاب المرجانية باعتبارها «نرويج العرب». وكشفت تقارير «سي بي سي نيوز» من خصب في أبريل أن موسم الذروة السياحية في الربيع، الذي عادةً ما يصل فيه الزوار الأوروبيون والإماراتيون لركوب القوارب الشراعية التقليدية في رحلات نهارية عبر المضايق، لم يشهد سوى عدد قليل جدًا من الزوار، حيث ظلت القوارب راكدة في صفوف في ميناء المدينة. لم تكن عُمان قد تعرضت حتى ذلك الحين لأي هجمات مباشرة بالصواريخ أو الطائرات المسيرة، لكن قربها من المضيق كان كافياً لإبعاد المسافرين.
وقد أصبح هذا القرب منذ ذلك الحين أكثر من مجرد عامل نفسي. ففي منتصف يوليو، أكدت وزارة الخارجية العمانية أنها قدمت احتجاجًا رسميًا لدى السفير الإيراني عقب تعرض مواقع في محافظتي مسندم والوسطة لغارات بطائرات مسيرة، على الرغم من أنها لم تكشف عن وقوع إصابات أو أضرار لحقت ببنية تحتية سياحية محددة. وردت السلطات البريطانية بنصح المسافرين إلى عُمان بترتيب تأمين يغطي صراحةً الطائرات بدون طيار والنزاعات المسلحة وعمليات الإجلاء، وبتوخي الحذر الشديد خاصةً حول مسندم والمسارات المرتبطة بالمضيق، دون أن تصل إلى حد إصدار تحذير شامل ضد السفر إلى البلاد. كما أشار تقرير نشرته مجلة «ترافيل آند تور وورلد» في مايو إلى وصول غارات الصواريخ والطائرات المسيرة إلى الفجيرة، الميناء الرئيسي لدولة الإمارات العربية المتحدة على جانب خليج عمان، إلى جانب تعطل جداول الرحلات الجوية، وتعديل مسارات الرحلات البحرية، وتغيير حجوزات الفنادق في دبي وأبو ظبي.
وبصرف النظر عن أعداد الزوار، لفت الصراع الانتباه إلى ما يتعرض للتهديد تحت سطح الماء. يقع المضيق في منطقة انتقالية بين خليج عمان الأكثر برودة والخليج العربي الأكثر دفئًا، حيث تغذي التيارات نمو المرجان وتجذب أسماك الشعاب المرجانية وأسماك قرش الحوت الموسمية. كما تُعد المنطقة مكانًا لتعشيش السلاحف البحرية وموطنًا لأبقار البحر والثعابين البحرية. ومع وجود أعداد كبيرة من الناقلات التي تظل راسية في الخليج لفترات طويلة، أعرب علماء البحار الذين نقلت عنهم شبكة CNN عن قلقهم بشأن مخاطر تسرب النفط في مياه تُعرف تاريخيًا بثرائها البيئي.
ما وراء الخليج: تداعيات اقتصادية، وليس حظرًا على السفر
أما بالنسبة لوجهات الغوص الواقعة خارج منطقة الخليج، فإن السؤال الأكثر أهمية ليس ما إذا كان المضيق نفسه سالكًا أم لا، بل كيف يؤثر الاضطراب المطول في أسواق الطاقة العالمية على التكلفة ومستوى الثقة في رحلات الغوص بشكل عام.
يُعد الوقود أحد أكبر بنود النفقات التشغيلية لشركات الطيران، وسفن الإقامة أثناء الغوص، وقوارب الغوص، ومركبات النقل، وسفن الرحلات البحرية. وإذا استمرت أسعار النفط مرتفعة لفترة طويلة، فقد ترفع شركات الطيران أسعار التذاكر أو تقلص الخطوط الأقل ربحية، وقد يواجه مشغلو رحلات الغوص، ولا سيما أولئك الذين يديرون سفن الإقامة أو القوارب النهارية عالية السرعة، تكاليف تشغيل أعلى يتم تمريرها عبر أسعار الرحلات أو رسوم الوقود الإضافية. وتعتبر سفن الإقامة البحرية معرضة بشكل خاص لهذا الخطر، حيث تستهلك سفينة الرحلات الاستكشافية النموذجية كميات كبيرة من الديزل أثناء التنقل بين المواقع، وتشغيل المولدات، وإنتاج المياه العذبة، وتشغيل الضواغط، وتزويد المرافق على متن السفينة بالطاقة. وحتى الارتفاع المتواضع والمستمر في تكاليف الوقود يمكن أن يؤثر على ميزانيات التشغيل في الرحلات الطويلة، بما في ذلك في وجهات مثل البحر الأحمر، وجزر المالديف، وإندونيسيا.
وينطوي السفر الجوي على مخاطر مماثلة. فعدد كبير من الغواصين يحجزون عطلاتهم الدولية قبل أشهر من موعدها، وقد تؤدي الزيادات المستمرة في تكاليف وقود الطيران إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، وانخفاض العروض الترويجية، وإجراء تعديلات على جداول الرحلات أو توفر المقاعد على بعض الخطوط. ولا يؤدي ذلك بالضرورة إلى انخفاض الطلب الإجمالي على رياضة الغوص، ولكنه قد يغير الوجهات التي يختارها المسافرون ومقدار المدة التي يحجزون فيها مسبقًا.
كما أن فترات عدم الاستقرار الإقليمي تميل إلى رفع أقساط التأمين على الشحن التجاري الذي يعمل في المياه المتأثرة، حيث تأخذ شركات التأمين في الحسبان المخاطر الإضافية التي تنطوي عليها عمليات الشحن والسفن. وقد ارتفعت أقساط تأمين مخاطر الحرب بشكل حاد بالنسبة للسفن التي تعمل بالقرب من الخليج، مما أدى إلى زيادة التكاليف على طول سلاسل التوريد البحرية. لا ترتبط رحلات الغوص الترفيهية ارتباطًا مباشرًا بتأمين الشحن التجاري، لكن ارتفاع تكاليف النقل يمكن أن ينعكس، بمرور الوقت، على أسعار السلع المستوردة والخدمات السياحية بشكل عام، بما في ذلك معدات الغوص. تنتقل أجهزة تنظيم التنفس (BCD) وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالغوص وأسطوانات الغاز وقطع الغيار والكاميرات عبر سلاسل التوريد الدولية، وقد يواجه تجار التجزئة تأخيرات في التسليم أو ارتفاعًا في أسعار الجملة إذا ظلت تكاليف الشحن مرتفعة لفترة طويلة.
هل يمتد هذا الاضطراب إلى البحر الأحمر؟
بالنسبة للقراء المهتمين بصناعة رحلات الغوص على متن السفن في البحر الأحمر بمصر، من الجدير التوضيح الدقيق للجانب الجغرافي. لا توجد صلة ملاحية مباشرة بين مضيق هرمز ومواقع الغوص في البحر الأحمر قبالة الغردقة ومرسى علم أو الجزر المصرية البعيدة عن الساحل. وحيثما تكون السياحة في البحر الأحمر معرضة للتأثر، فمن المرجح أن يتجلى ذلك من خلال تأثير عدم الاستقرار الإقليمي على ثقة المسافرين، وشروط التأمين، ومسارات الرحلات الجوية عبر الشرق الأوسط ككل، ومن خلال استئناف هجمات الحوثيين المنفصلة على الملاحة البحرية في البحر الأحمر منذ منتصف عام 2026، وهو اضطراب موازٍ قد يشعر به مشغلو البحر الأحمر بشكل مباشر أكثر من أي شيء يحدث في الخليج.
هل سيقوم الغواصون بإلغاء عطلاتهم؟
ليس بالضرورة. تشير التجارب السابقة إلى أن معظم الغواصين يواصلون السفر عندما تظل الوجهة آمنة ويمكن الوصول إليها، على الرغم من أن المسافرين غالبًا ما يصبحون أكثر انتقائية، مفضلين رحلات الطيران ذات الوصلات الموثوقة، وظروف التشغيل المستقرة، وسياسات الحجز المرنة، ومعلومات السلامة الواضحة. تلعب الثقة دورًا كبيرًا في السياحة، وحتى الوجهات البعيدة عن النزاع قد تشهد تراجعًا مؤقتًا في الحجوزات إذا اعتبر المسافرون أن المنطقة الأوسع نطاقًا غير مستقرة، بغض النظر عما إذا كانت تلك الوجهة المحددة متأثرة أم لا.
هل ينبغي للغواصين أن يشعروا بالقلق؟
في الوقت الحالي، لا يوجد ما يستند إليه لافتراض أن جميع الوجهات في المنطقة ستتأثر بنفس الدرجة. فقد أظهرت صناعة الغوص مرونة في مواجهة الاضطرابات السابقة، بما في ذلك الأوبئة، والركود الاقتصادي، والأحداث الأمنية الإقليمية الماضية، ولا تزال معظم الوجهات خارج منطقة الصراع المباشرة تعمل بشكل طبيعي، حيث تقوم شركات الطيران ومنظمو الرحلات وشركات رحلات الغوص على متن السفن بتعديل جداولها وفقًا لتطور الأوضاع. وبدلاً من الرد على العناوين الرئيسية في وسائل الإعلام وحدها، يُنصح الغواصون باتباع الإرشادات الرسمية الخاصة بالسفر إلى وجهتهم المحددة، والبقاء على اتصال مع شركة الغوص التي يتعاملون معها، والحصول على تأمين سفر شامل، والحجز لدى شركات ذات سمعة طيبة تقدم سياسات مرنة حيثما أمكن ذلك.
يقع مضيق هرمز على بعد آلاف الكيلومترات من العديد من أشهر وجهات الغوص في العالم، ومع ذلك فإن تأثيره يمتد إلى ما وراء الخليج. وبالنسبة للغواصين، أصبح فهم هذه الروابط لا يقل أهمية عن فهم التيارات والظروف الجوية. فلم تعد السياحة البحرية قائمة بمعزل عن العوامل المحيطة بها، بل أصبحت تتأثر بشكل متزايد بالاقتصاد العالمي والأمن البحري والتجارة الدولية.
محسن نبيل هو مؤسس ورئيس تحرير مجلة دايفنچرز. وهو مهندس ميكانيكي ومدرب غوص في البحر الأحمر، ويكتب عن سلامة الغوص والحفاظ على البيئة البحرية والاستكشاف تحت الماء والتطورات في صناعة الغوص العالمية. يعمل من خلال مجلة دايفنچرز على الربط بين الغواصين والعلماء والمدافعين عن المحيطات مع تعزيز الغوص المسؤول وحماية المحيطات.
