على طول ساحل جاليبولي في تركيا، يبدو سطح مضيق الدردنيل وكأنه مجرد مكان هادئ لقضاء العطلة الصيفية. ولكن على عمق بضعة أمتار تحت تلك المياه الصافية، تكمن إحدى أبرز وجهات الغوص بين حطام السفن على كوكب الأرض: أسطول كامل من سفن الحرب التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى يرقد على قاع البحر، وهو الآن متاح للغواصين من جميع المستويات تقريبًا.
المعركة التي شكلت مسار قرن من الزمان، أصبحت الآن موقعًا للغوص
بين أبريل 1915 ويناير 1916، كانت مضيق الدردنيل مسرحًا لإحدى أكثر الحملات البحرية والبرية دموية في الحرب العالمية الأولى. حاولت القوات البريطانية والفرنسية شق طريقها عبر المضيق باتجاه اسطنبول في محاولة لفتح طريق إمداد إلى روسيا. باءت الحملة بالفشل، وأودت بحياة مئات الآلاف من الجانبين، مما رسخ مكانة جاليبولي في التاريخ العسكري.
وبعد مرور أكثر من قرن، يقع هذا الجزء من المياه الآن داخل متنزه شبه جزيرة جاليبولي التاريخي الوطني، وقد أُدرج في القائمة المؤقتة لليونسكو. ويُعتقد أن أكثر من 100 حطام سفينة ترقد في قاع المضيق. ومن بينها، تم فتح 29 موقعًا، تتألف من 27 سفينة غارقة ومنطقتين من الشعاب المرجانية، للغوص العام الخاضع للرقابة كجزء من مشروع يُسمى «ديرين ميراس»، وهو ما يعني «الإرث العميق» باللغة التركية. وتعد هذه المبادرة جهدًا مشتركًا بين مديرية موقع جاليبولي التاريخي واتحاد جسر تشاناكالي 1915، وتهدف إلى تحويل موقع كان مرتبطًا في الماضي بمأساة إلى مركز لسياحة الغوص والحفاظ على البيئة البحرية وإحياء الذكرى التاريخية.
وصف إسماعيل كاسديمير، رئيس مديرية موقع جاليبولي التاريخي، المتنزه بأنه أحد أهم مواقع الغوص في العالم، ويؤيد هذا الادعاء حجم حطام السفن التي تعود إلى فترة الحرب والمحفوظة في منطقة واحدة يمكن الوصول إليها.
حطام سفن تناسب الغواصين من جميع المستويات
تتمثل إحدى أكبر عوامل الجذب في هذا المتحف في أنه يرحب بالغواصين من جميع مستويات الخبرة.
عادةً ما يبدأ الغواصون الجدد برحلة إلى السفينة «إس إس ميلو»، التي تقع على عمق 7 أمتار — وهو عمق ضحل وسهل التعامل معه — مما يتيح لهم فرصة أولى سهلة للاستكشاف لسفينة حربية عمرها قرن من الزمان. أما الغواصون من المستوى المتوسط، فينتقلون غالبًا إلى الغواصة HMS Louis، وهي مدمرة بريطانية ترقد على عمق حوالي 13 مترًا، حيث تتلاعب أشعة الضوء المتغيرة على حطامها الفولاذي الذي ظل على حاله دون أن يمسه أحد منذ عام 1915.
بالنسبة للغواصين المتقدمين والغواصين التقنيين، تشكل المواقع الأعمق في المتحف تحديًا كبيرًا. حيث تصل حطام السفن والغواصات هنا إلى أعماق تصل إلى 72 مترًا، بما في ذلك السفينة «HMS Triumph»، وهي سفينة حربية بريطانية تتطلب مهارات تقنية عالية وتخطيطًا دقيقًا للغوص.
ويضم المضيق أيضًا حطام سفن بارزة أخرى، من بينها السفينة «HMS Majestic»، والسفينة «HMS Ocean» (أول سفينة فقدت في الحملة بعد اصطدامها بلغم في 18 مارس 1915)، والغواصة الأسترالية «إيه إي 2»، والغواصة البريطانية «إي 14»، والسفينة «إس إس كارثاج» التي يبلغ طولها 121 متراً، والتي أغرقتها طوربيد من غواصة ألمانية من طراز «يو». ووفقًا ليوسف كارتال، رئيس مجموعة التخطيط والمشاريع في المشروع، فإن حطام السفن هذا يمثل التاريخ المشترك للجنود من أستراليا وكندا والسنغال وفرنسا وأيرلندا ودول أخرى، الذين فقدوا جميعًا أرواحهم في هذه المياه.
من السفن الحربية إلى الشعاب المرجانية الحية
ولعل أكثر ما يثير الدهشة في قصة جاليبولي هو ما أصبحت عليه هذه السفن الحربية الغارقة من الناحية البيئية. فقد استوطنت الشعاب المرجانية والطحالب ومجموعة واسعة من أنواع الأسماك هياكل هذه السفن، محولةً أدوات الحرب السابقة إلى شعاب اصطناعية مزدهرة. كما تعمل حطام السفن هذه كحاجز غير رسمي ضد الصيد غير القانوني بشباك الجر، حيث تتعثر شباك الصيد التجارية في الهياكل الغارقة، مما يبقي قوارب الصيد المدمرة بعيدة عن المنطقة.
الحفاظ على قرن من الفولاذ
يُعد الحفاظ على سلامة الفولاذ الذي يعود إلى قرن من الزمان تحت الماء تحديًا هندسيًّا حقيقيًّا، نظرًا لأن المياه المالحة تؤدي إلى تآكل الحديد باستمرار. ولإبطاء هذه العملية، قام المهندسون العاملون في مشروع «ديرين ميراس» بتركيب نظام يُعرف باسم «الحماية الكاثودية»، باستخدام كتل أنودية قابلة للتآكل مصنوعة من الزنك أو الألومنيوم أو النحاس بالقرب من كل حطام سفينة. وتتآكل هذه الكتل بدلاً من السفينة نفسها، مما يبطئ من عملية التدهور بشكل كبير.
أصبحت السفينة «HMS Louis» أول حطام في المشروع يخضع لهذه المعالجة الحافظة. واحتفالاً بهذه المناسبة، قام المصور السويدي تحت الماء أليكس داوسون، الحائز على لقب «مصور العام تحت الماء» لعام 2024، بتوثيق الحطام والأنودات التي تم تركيبها حديثًا. كما احتفل الغواص الحر التركي بيلجي سينجيجيراي، الحائز على رقم قياسي في موسوعة غينيس للأرقام القياسية، بهذه المناسبة من خلال غوص حر إلى عمق 13 مترًا دون استخدام معدات الغوص.
مكان للتذكر بقدر ما هو مكان للترفيه
إلى جانب الغوص والبحوث العلمية، يحمل متنزه جاليبولي تحت الماء أهمية أعمق. وقد وصف كارتال هذا الموقع بأنه يدعو إلى التوعية بالمعاناة التي حدثت في هذه المياه خلال الحملة.
وتتردد أصداء رسالة المصالحة هذه في الكلمات التي وجهها مصطفى كمال أتاتورك، مؤسس جمهورية تركيا، إلى أسر الجنود الأجانب الذين لقوا حتفهم في جاليبولي، والتي أكد فيها لهم أن الشهداء أصبحوا أبناءً للأمة التركية أيضًا.
بعد مرور أكثر من مائة عام، لم يعد الأسطول الغارق تحت مضيق الدردنيل يرمز إلى الصراع فحسب. فقد أصبح مزيجاً نادراً من التاريخ والعلوم البحرية والأمل، ودليلاً على أنه حتى الموقع الذي شكلته المأساة يمكن الحفاظ عليه وحمايته وفتحه أمام أجيال المستقبل من الغواصين.
التخطيط للغوص
يقدم متنزه جاليبولي تحت الماء رحلات غوص بصحبة مرشدين تتراوح بين الغوص في حطام السفن الضحلة المناسبة للمبتدئين، وصولاً إلى رحلات الغوص التقنية المتطرفة المخصصة للمحترفين المعتمدين، مما يجعله أحد أكثر المزج غير المعتاد في العالم بين التاريخ وسياحة الغوص. يمكن للغواصين المهتمين بهذا الموقع ترتيب رحلات بصحبة مرشدين من خلال المشغلين الرسميين لمتنزه جاليبولي التاريخي تحت الماء.
محسن نبيل هو مؤسس ورئيس تحرير مجلة دايفنچرز. وهو مهندس ميكانيكي ومدرب غوص في البحر الأحمر، ويكتب عن سلامة الغوص والحفاظ على البيئة البحرية والاستكشاف تحت الماء والتطورات في صناعة الغوص العالمية. يعمل من خلال مجلة دايفنچرز على الربط بين الغواصين والعلماء والمدافعين عن المحيطات مع تعزيز الغوص المسؤول وحماية المحيطات.
